当一条条宽阔平直的大路承载着人们的幸福安康与期望时，又有多少人肯俯身倾听路的哭泣与呐喊？

６月份海拉尔小城突如其来的有感地震，将惜命的记者驱赶到一处路旁草坪露宿避灾，而整晚载重车辆经过时的轰鸣带给记者的是一个不寐之夜。为什么载重车辆都集中在深夜上路，是出于安全还是什么别的隐情？

一流流量二类检测设备

在市公路局后院的“治超办”，被告知：“我们执法只能在卸载点，即使发现问题也不能在大道上随便拦车，为对方安全起见更不能去追赶超载车辆，我们的主要责任就是保护公路不受损坏。”

８月１９日上午，随同“治超办”工作人员驱车前往博克图卸载点。据介绍，２００４年开始“治超”，全市现有９个卸载点，一级的两个，二级的７个。车流量最大的是博克图卸载点，昼夜达到上千台，但它目前还是二类的，一类建点投入在４００多万元，二类的为２００多万元；一类的检测设备距离２公里就可检测出车辆是否超限，二类的主要是通过人工检测，但货车检测率也达到百分之八十以上。问为什么一流的流量却是二类检测设备？对方道“目前９个检测站（卸载点）都已经形成网络，基本可控制车辆超载，比如货车单轴超过１０吨，规定即使５轴以上的货车也不能超过５５吨，发现超载就卸载或分载，货车超载会直接给路面造成压力，缩短公路寿命。”行至海区肉联厂一带，见柏油路中央鼓起成排的包，这便是货车超载造成的。

治超也有压力

“同样等级的公路，这坏了那边没有坏什么原因？我们想从源头上管理，但压力很大，司机一旦有过激行为也不好处理。我们曾经在这一段路上的重点企业门口搞治超宣传，对厂区大门里出来的货车进行逐一检测，排了四五十辆货车，最多时厂区门口堵百十辆车，趁你这边宣传和检测不注意，有人就在那边把我们的宣传标语给点火烧着了，企业不愿意配合，车辆一集中就容易出事，以后我们也很少再搞这种形式的治超了。”对方说。

压力不止于此。“国省干线就３０００多公里，我们业务人员只有八九十个，即使按１００人算平均每人分担３０公里，有些路段３００公里才五六个人管，呼伦贝尔境内国省加县乡道路总计１万多公里，就这么几个路政管理人员。”

不想成烈士

正说着车窗外有身着桔红色衣服的养路工身影闪过，使得对方话题转移：“他们和我们也是一家的，今年就发生３起其他车辆挤我们养路工车的情况，有意把我们的车往道下挤。有人说在那边（别的省区）走没有人管，怎么回到呼伦贝尔就有人管了？很多拉钢筋的车进不来。大庆到齐市的高速公路开始就没有人管，直到路轧得不行了才引起重视。我们卸载点

执法就是敬礼、摆手，没有交警配合很麻烦的。司机理你就理你，不理也没办法。我们都给员工办理了意外险。通辽路政检测员拦车时就被撞死一个，巴盟还有个被撞成了植物人，咱们正要去的博克图卸载点也有一个拦车时被撞断锁骨。”

难当的“公路卫士”

“我３１岁，在这算是最年轻的。”其实这位叫霍雷的博克图卸载点工作人员就是不说，记者也感觉得到，这处卸载点没有年轻人。“卸载点离我们牙克石的家１２０公里，工作一周后才能回家３天，就是回去还要上路巡查，家里有什么事都指不上我们，没有星期天，每天都是工作状态。能坚持下来很多时候是靠毅力，一天一夜上秤车辆四五百台，时刻闲不着。”卸载点的中队长何伟东说。

人高马大的队员霍雷面带羞涩道：司机什么人都有，不理解就骂你，还说再拦车就撞死你，我们有规定骂不还口打不还手。

中队长何伟东也说，有被处罚的司机带着威胁口气说知道他家在哪里住。他只能告诉那个司机不是我想怎么样，以后你少拉点我就不管你了。

想起当年就知足
    “这两年恶性闯卡的少了，前年和大前年有时一块儿来一帮车，深夜它们老远就开始关着车灯，挂着空档靠惯力没有一点声音悠过卸载点，等到快过去时才突然打开大灯，晃得你什么也看不见就猛开过去。我们有规定，为了行车安全不能追他们，只能眼看着他们跑掉。按规定不能在卸载点门前放路障，只能人去拦车。前些年没有建卸载点办公场所时，我们是流动检测，冬天五六个人都穿着棉袄棉裤棉大衣成宿挤在一台２０２０车里相互取暖，总是喝矿泉水嚼干巴方便面，哪像现在有房子还有热汤热饭。现在多数司机都认可了我们的工作。平时我们的手机都不敢开，怕遇到说情的，家里人和朋友有啥事找我们都不方便。一年３６５天有２００多天不在家，我们卸载点还有３３岁没结婚的，就是那个被撞断锁骨的，大学生、还有电脑方面专长，可一听这工作人家姑娘就不愿意了……”

从博克图到海拉尔，记者一路行来感觉“如同坐船”，别以为这是辆什么高档车，它不过是一台普普通通的“捷达王”。还是感谢车轮下的这条路吧。可有多少人知道那些“公路卫士”，洒在这条路上多少汗水泪水以至鲜血。